Jadwal KRL Solo-Jogja: Antara Fantasi Algoritma dan Keringat Komuter

Mari kita hentikan sejenak tepuk tangan untuk elektrifikasi yang sudah berlangsung beberapa tahun ini. Ya, KRL Solo-Jogja jauh lebih bersih, lebih senyap, dan (teorinya) lebih cepat daripada pendahulunya, sang legenda diesel Prameks. Tapi ada satu hantu yang bersembunyi di balik pintu otomatis yang mengkilap itu: Jadwal.

Bagi para teknokrat di kantor pusat, jadwal hanyalah deretan angka dalam sel spreadsheet. Algoritma yang menentukan kapan kereta berangkat dan kapan ia tiba. Namun, bagi ribuan pelaju (commuter) yang menggantungkan nasib ekonominya di antara dua kota kembar ini, jadwal adalah vonis harian.

Anda mungkin berpikir saya berlebihan. Tapi cobalah berdiri di Stasiun Solo Balapan pada pukul 06.00 pagi atau Stasiun Tugu pada pukul 17.00 sore. Apa yang Anda lihat bukanlah sekadar antrean, melainkan kegagalan algoritma membaca denyut nadi manusia.

Ilusi Frekuensi Tinggi

Di atas brosur promosi, frekuensi perjalanan terlihat mengesankan. Puluhan perjalanan sehari. Hebat, bukan? (Sangat, jika Anda bepergian di jam kosong). Masalahnya, algoritma distribusi jadwal ini tampaknya dirancang dengan asumsi bahwa manusia adalah paket logistik yang bisa ditumpuk kapan saja, bukan pekerja yang memiliki jam masuk kantor yang kaku.

Ada kekosongan aneh di jam-jam tanggung. Jika Anda tertinggal kereta pagi, Anda mungkin harus menunggu jeda waktu yang cukup lama untuk kereta berikutnya yang relevan. Di sinilah letak 'jebakan efisiensi'. Operator menghemat biaya operasional dengan mengurangi frekuensi di luar jam sibuk, namun seringkali gagal mengantisipasi lonjakan mendadak atau pergeseran pola kerja pasca-pandemi.

Efisiensi bagi korporasi seringkali diterjemahkan menjadi penderitaan bagi konsumen. Satu gerbong yang penuh sesak adalah tanda 'profitabilitas' bagi manajemen, tapi neraka kecil bagi penumpang.

Mari kita bedah perbedaan persepsi ini. Saya menyusun perbandingan sederhana antara apa yang dipikirkan penyusun jadwal dengan apa yang dirasakan pengguna:

Ekonomi Regional yang Tersandera

Kita sering lupa bahwa KRL ini bukan sekadar wahana wisata murah meriah seharga Rp8.000. Ini adalah arteri koroner ekonomi DIY dan Jawa Tengah. Mahasiswa yang tinggal di Klaten kuliah di UGM, pedagang batik Solo yang menyuplai Malioboro—mereka semua adalah sandera dari PDF jadwal yang dirilis manajemen.

Ketika jadwal terlambat atau kereta mogok (sebuah anomali yang, untungnya, jarang terjadi tapi fatal), dampaknya bukan sekadar keluhan di Twitter. Produktivitas hilang. Transaksi batal. Ini adalah efek domino ekonomi mikro yang luput dari laporan tahunan perusahaan. Ketergantungan pada satu moda transportasi massal yang mendominasi tanpa pesaing yang sepadan membuat posisi tawar penumpang menjadi lemah.

Apakah ada solusi? Tentu saja. Tapi itu membutuhkan keberanian untuk melihat data bukan sebagai angka mati, melainkan sebagai representasi perilaku manusia. Kita membutuhkan jadwal yang fleksibel, bukan kaku.

Pada akhirnya, selama indikator kinerja utama (KPI) pengelola hanya berfokus pada ketepatan waktu (OTP) dan bukan pada indeks kenyamanan atau fleksibilitas mobilitas penumpang, kita akan terus terjebak dalam ilusi ini. Jadwal KRL Solo-Jogja adalah bukti nyata bahwa teknologi bisa saja maju, tapi pola pikir birokratis seringkali tertinggal di stasiun sebelumnya.