Déraillement en Suisse : la fin du mythe de l'horloge ferroviaire ?
Une avalanche en Valais, un rapport accablant sur le Gothard et des fissures qui se multiplient. Le réseau ferré suisse, fierté nationale, est-il au bord de la rupture nerveuse ?
Encore une image que l'on pensait réservée aux actualités étrangères, loin de nos vallées aseptisées. Ce lundi 16 février 2026, c'est pourtant bien un train de la compagnie BLS qui gît, éventré par la neige, entre Goppenstein et Hohtenn. Cinq blessés, une frayeur nationale, et une explication commode : la nature, cette « avalanche » imprévisible. Circulez, il n'y a rien à voir ? Pas si vite.
Si l'on zoome arrière, ce drame n'est pas un accident isolé. C'est le symptôme bruyant d'un mal silencieux qui ronge le modèle suisse. Le mythe de l'infaillibilité des CFF et de leurs partenaires est-il en train de s'effondrer sous nos yeux ?
« On a privilégié la disponibilité à la sécurité absolue. Le système est saturé, et la moindre poussière — ou flocon — enraie la machine. »
Cette phrase, qu'aucun officiel ne prononcera publiquement, résonne pourtant dans les couloirs de Berne. Car l'incident du Valais survient dans un climat de méfiance inédit.
L'ombre persistante du Gothard
Souvenez-vous. Il a fallu attendre juin 2025 pour que le SESE (Service suisse d'enquête de sécurité) rende son verdict final sur le déraillement catastrophique du tunnel de base du Gothard. Le coupable officiel ? Une roue surchauffée sur un wagon de marchandises. La réalité ? Un système de surveillance aveugle aux défaillances du fret international.
Pendant des mois, l'artère vitale de l'Europe a été coupée, non pas par une bombe, mais par l'usure technique et un manque de contrôle. Aujourd'hui, avec l'accident du Valais, la question se pose : nos infrastructures vieillissantes peuvent-elles encore encaisser la double pression du trafic record et du dérèglement climatique ?
| Le Mythe Suisse | La Réalité du Terrain |
|---|---|
| Ponctualité suisse (92%+) | Statistiques dopées : un train annulé n'est pas "en retard". |
| Sécurité absolue | 3 trains par jour roulent avec une faille de sécurité reconnue (Rapport 2023). |
| Infrastructure invincible | Vulnérabilité croissante aux aléas climatiques (éboulements, chaleur, avalanches). |
Le coût caché de la densité
Le réseau suisse est le plus dense du monde. Une fierté ? Peut-être une malédiction. Avec plus de 2 500 kilomètres parcourus par habitant chaque année, le moindre grain de sable (ou bloc de glace) provoque un effet papillon dévastateur.
Les cheminots, eux, alertent depuis des années sur la réduction des marges de manœuvre lors des maintenances. On répare la nuit, vite, pour que le premier train de 5h02 parte à 5h02. Jusqu'à quand ? L'avalanche du Valais n'est peut-être pas une fatalité météorologique, mais un avertissement structurel : même les forteresses les mieux gardées finissent par se fissurer si on ne répare pas les fondations.
Alors, faut-il avoir peur de monter dans le train demain matin ? Probablement pas. Mais il va falloir accepter une vérité dérangeante : l'horloge suisse a besoin d'une révision complète, et la facture risque d'être salée.
Le pouls de la rue, les tendances de demain. Je raconte la société telle qu'elle est, pas telle qu'on voudrait qu'elle soit. Enquête sur le réel.
